希望未来

　　湘粤第2高铁邵永段早就开工，广清永终于也准备动工，线路用地和管线迁移已招标。

　　连州段由中铁四院负责建设，并升级为交通枢纽站，原本广东境内规划5个站，现在只新增3个站。

　　现在高铁规划更为严格，为不影响运行效率，新方案设置的站点更少，但覆盖的客流却更多，还节省了25亿的成本。

　　广清永设计时速350公里，如今高铁降温设计站点更为考究，站与站的距离起码50公里上，不会影响运行的效率。

　　太过偏的地方不另设站点，要选择人口多的县城及以上城市，尽量将站设在城市10公里内，覆盖更多的潜在客流。

　　比如丰阳和九龙站取消，还有原来要设在景区的宁远站，现在也改到城区边上，可以服务更多市民出行，景区的人也不见得更多。

　　这样道县和江永的人坐车少花半小时，客流量直接就能翻倍，而且高铁穿过舜陵，本身争议就很大。

　　现在车站的位置更合理，会尽量地靠近市区，不然往返高铁站加起来动辄2-3小时，高铁的效率体现不了。

　　比如梅龙高铁的五华站不在县城，很多镇根本就没覆盖到，过去都是1-2小时，自己开车或坐大巴点对点时间反而更少。

　　关键大巴车才50来块钱，何必坐200的高铁到广州，所以很多五华南部的人都自己开车，顺便还能带上土特产。

　　广清永新方案路线更顺直，减少了不必要的弯道和爬坡，避开了一些地质复杂、动迁困难的地方，还砍掉了不必要的站点。

　　比如会影响运行效率的丰阳和九龙，还有清远西接入广州北的路线也缩短了，车站动迁和建设难度的降低，既缩短工期还减少了25亿费用。

　　新方案站点的设计，除了考虑高铁的运行效率，也符合县县通高铁的便民，因此阳山和连州保留，湖南永州也等了10年高铁啦。

　　广清永贯通邵永高铁意义重大，加大了大湾区与湖南、湖北的经济联系，也是北上的关键通道，目前京广高铁长沙至广州段运力已近饱和。

　　邵永段也早就动工，此次广清永高铁的招标公告，预示着该线路即将动工，广东段需要后来居上加油了。

　　此次招标广铁负责广州到清远段，正线长143公里，设阳山、清远两个站，广州北为原有站点，动车所设在石陂。

　　新增的第3个站设在连州，这段100多公里由中铁四院负责，站点也由其安排，据说会升级为大站点。

　　这是粤西北首条高铁，区域内确实需要一个枢纽站，也是广东和湖南连接的首站，升级规模有利连南、连州的一体发展。

　　广清永和邵永高铁贯通很重要，之所以建设进度落后邵永段，主要是广清永高铁主要由地方出资，广东省内除了资金准备，还要与湖南协调事项。

　　新方案已对资金成本、线路、站点都进行了优化，不仅覆盖了更多的城市居民，建设的周期也大为压缩。

　　美中不足的地方是暂时只到广州北，很多出行的客流都在南面，不能像京广高铁直达南站和广州站，依然需要轨道接驳或另外打车。

　　

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天桥底下说书

英德这是一点好处没捞着

其实一开始就估到会取消九龙站，参考当初的沙口高铁站规划，先画个大饼

希望未来

在清远境内设清远西、九龙、阳山、三连4个车站，但根据最新公告，全线共设车站3座。这反映出设计方案的优化调整--站点数量减少但布局更合理，更注重覆盖主要人口聚集区。从地理分布看，线路将穿越粤北山区和南岭山脉，桥隧比高达90%以上。其中最长隧道达13.18公里，需穿越九嶷山一舜帝陵国家风景名胜区的二级保护区。复杂的地质构造，包括溶洞、断层等不良地质现象，给设计和施工带来巨大挑战。值得注意的是，广州枢纽预留了引入条件，未来将与广州至珠海（澳门）、广州至深圳高铁新通道等线路互联互通，形成更完善的区域高铁网络。